Шість помилок при використанні зимових шин

использование зимних шинДля безпечної їзди, при температурі нижче 7 ° C, потрібно використовувати зимові шини.

Помилка N1.

Застосування зимових шин виправдано навіть на одній осі.

Це найпоширеніша помилка серед автолюбителів. Таким чином на "Жигулях" вирішується тільки проблема прохідності і рушіння з місця.

У такій комплектації "класика" буде погано повертати і гальмувати - передні колеса залишаються "слизькими", адже саме передок забезпечує гальмування і керованість.

Але найстрашніше відбувається, коли економлять на зимових шинах власники передньопривідних машин.

Здавалося б, установкою таких коліс попереду вирішуються всі проблеми прохідності, старту, гальмування і керованості - адже все це забезпечують передні провідні колеса.

Приходить почуття заспокоєності і вседозволеності.

І ось тоді трапляється страшне.

На одному з слизьких поворотів задня вісь несподівано зривається в занос, і слухняний до цих пір автомобіль раптом розвертається задом вперед і вилітає з дороги.

Єдиний вихід з цієї ситуації - додати газ, щоб витягнути автомобіль із заносу.

Але це дуже складно морально (дія протиприродня нормальним людським реакціям, дуже хочеться газ скинути або загальмувати), та й місця для таких дій на дорозі зазвичай не вистачає.

Не економте на зимових шинах, особливо на передньому приводі - така економія вийде боком.

Ставте зимові шини на всі чотири колеса!

Помилка N2.

Шип працює тільки на чистому, сухому льоду товщиною більше 1 мм.

Знову помилка чистої води.

Шип працює завжди - і на снігу, і на будь-якому льоду, навіть дуже тонкому. І навіть на мокрому, з шаром води зверху.

Правда, ефективність його в останньому випадку сильно падає. Але будь-яка, навіть найкраща шина без шипів в такій ситуації поводиться набагато гірше!

Помилка N3.

На чистому асфальті шипи тупляться.

Так, але тільки в тих шинах, які не передбачені для шиповки.

До речі, у нас у продажу можна зустріти з шипами навіть "всесезонку" Бл-85 - подібних шипованих шин вистачить зовсім ненадовго.

У хороших протектор (його малюнок, нарізка), склад гуми і шипи підібрані таким чином, щоб усі зношувалося одночасно.

При цьому величина виступання шипа над поверхнею покришки залишається незмінною. До речі, не зовсім коректно говорити про те, що гальмівний шлях на асфальті завдяки шипам збільшиться.

Дійсно, може збільшитися, якщо гальмувати "юзом".

Але вже якщо на льоду треба гальмувати не "в підлогу", то на асфальті-то навіщо так робити?

Помилка N4.

Випадання 2-3 шипів призводить до дисбалансу.

Це припущення застосовується лише до шин, шипованних випадковими шипами. Фірмовий легковий шип сьогодні важить в межах одного грама, так що втрата навіть трьох сусідніх призведе до дисбалансу не більше ніж в три грами.

Помилка N5:

На слизькій дорозі слід понизити тиск в шинах.

Абсолютно неправильні дії, оскільки при цьому збільшується площа плями контакту шини з дорогою, що призводить до зниження питомої тиску.

У результаті зчеплення шини із слизькою дорогою погіршиться.

Помилка N6.

Переривчасте гальмування зменшує гальмівний шлях.

На жаль, серед автолюбителів побутує така думка.

І знову це - помилка!

Гальмівний шлях "юзом" на слизькій дорозі завжди менше, ніж при переривистому гальмуванні.

Хто не вірить, може перевірити сам.

Мало того - різниця в гальмівних шляхах ("юзом" й уривчасто) у слизьких шин буде більше, ніж у хороших зимових.

Справа в тому, що після того як на заблоковане колесо перестають діяти гальмівні сили, йому треба розкрутитися, а на льоду йому простіше ковзати і зачепитися для розкручування нема за що.

Найефективніше гальмування - на межі блокування (навіть з теорії - з 15% - вим прослизанням).

Однак опанувати таким способом гальмування дуже складно. До того ж не можна вимагати від усіх "приватників" вміння ювелірної роботи ногою.

Ось тут і виходить на перший план таке поняття, як зручність гальмування, інформативність поведінки шини при гальмуванні.

Одна зривається в "юз" різко, інша забезпечить своєрідний підказуючий стрибок зусилля на педалі гальма перед тим, як заблокуватися навіть на льоду.

Підведемо риску.

Шиповані шини мають перевагу перед нешипованими з гальмівного шляху на льоду від 20 до 50%, на снігу - від 5 до 10, на асфальті ж він збільшується на величину до 5%, причому якщо гальмувати "юзом".

При старті і розгоні на льоду виграють до 30%, на снігу - до 10. Яким же віддати перевагу?

Здається, що питання: "Як їздити: з шипами чи без?" - те саме гамлетівське.

Кожен на нього повинен відповісти сам.

До того ж будь-які шини - і з шипами, і без них - можуть бути поганими і хорошими.

І в деяких ситуаціях хороші нешиповані шини можуть виявитися краще поганих шипованих.

А ще треба пам'ятати, що навіть сама занепала шипована шина має менший гальмівний шлях, ніж така ж нешипована.

Це означає, що в критичній ситуації на дорозі зі снігом і льодом автомобіль на них зупиниться на кілька метрів раніше, ніж на нешипованих.

Ті самі два-три метри, яких частенько не вистачає в аварійних ситуаціях.

З шипами можна скрізь їздити не напружуючись.

Тільки не думайте, що навіть на самих хороших шипованих шинах автомобіль буде вести себе, як влітку на сухому, чистому асфальті!

Так що нехай кожен вирішує сам: "З шипами чи без?"

21.11.2011



рекламный баннер


рекламный баннер 300 на 250