Вся правда про бензин

все про бензинДетонаційна стійкість

Детонація - це процес дуже швидкого згоряння робочої суміші (вибух) з утворенням в камері згоряння ударних хвиль. Детонація приводить до прогорання поршнів і випускних клапанів. Зовнішні ознаки детонації - характерний металевий стукіт і вібрація, чорний колір відпрацьованих газів (дим), нерівномірна робота двигуна.

Головною ознакою детонації служить різкий дзвінкий стукіт в двигуні, який добре чутний з місця водія. Багато водіїв вважають, що це стукають поршневі пальці. Насправді джерелом цих звуків є вібрації деталей двигуна від дії детонаційної (ударної) хвилі.

Основні причини виникнення детонації наступні: невідповідність сорту бензину ступеню стиснення двигуна (дуже низьке октанове число), раннє запалення, велика кількість нагару в камері згоряння, робота двигуна при повністю відкритій дросельній заслінки і низька частота обертання колінчастого валу, що буває, наприклад, при русі на підйомі «внатяг», коли водій своєчасно не перейшов на нижчу передачу. Тривала робота двигуна з інтенсивною детонацією недопустима, оскільки це може привести до пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, прогорання поршнів і клапанів. Проте незначна детонація, яка супроводжується короткочасним, швидко зникаючим стукотом на початку розгону автомобіля при повному натисненні на педаль дросельної заслінки, вважається нормальним явищем і не представляє небезпеки для двигуна.

Детонаційні властивості оцінюються октановим числом, яке в свою чергу визначається двома методами - дослідницьким і моторним. Як правило, в позначенні бензину разом з октановим числом указується і метод, за яким воно визначене (буква І - дослідний). Чим вище октанове число, тим більше стійкість до детонації, тим більше і можлива ступінь стиснення двигуна, а отже, і більше потужність і економічність.

Високооктанові бензини отримують двома способами: складним технологічним - збільшують частку високооктанових компонентів при виробництві (неетильований бензин); більш простий і дешевий спосіб - добавка до бензину тетраетилсвинцю (етилований бензин).

У розвинених країнах етиловий бензин не використовується.

Етилова рідина - це концентрат хімічних сполук свинцю, і вона, як і етилований бензин, надзвичайно отруйна, шкідливо діє на людину.

Використовуючи етилований бензин, будьте дуже обережні. Тетраетилсвинець (а за кордоном ще й тетраметилсвинец) істотно підвищує детанаціонную стійкість. Його для цього і додають, але на автомобілях, оснащених лямбдазондом і каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів (каталізатором), етилований бензин використовувати не можна - свинець швидко виводить їх з ладу.

Маркування

У СНД в даний час використовують бензини: А-72, А-76, А-80, АІ-91, АІ-92, АІ-93, АІ-95 і АІ-98. Вони випускаються етилованими, малоетилованими і неетилованими, літніх і зимових сортів.

Весь етиловий бензин фарбують: А-72 - рожевий; А-76 - жовтий; АІ-93 - оранжево-червоний; АІ-98 - синій.

За кордоном основними є дві марки бензину: «Преміум» (1-й сорт, октанове число 97-98) і «Регуляр» (2-й сорт, октанове число 90-94). В Англії, США і деяких інших країнах випускається також бензин «Супер» (октанове число 99-102).

Застосування

Для легкових автомобілів закордонного виробництва використовуйте бензин з октановим числом не менше 91 -92, для автомобілів 90-х років рекомендується застосовувати бензин з октановим числом не менше 94.

Якість бензину, крім фактичного значення октанового числа, визначається ступенем забруднення механічними домішками, змістом кислот, лугів, органічних сполук, сірчистих з'єднань. На жаль, вироблені в СНД бензини на АЗС часто мають знижену якість за вказаними вище показниками. В результаті при згорянні палива виникають детонаційні процеси (занижене фактичне октанове число); підвищується інтенсивність зносу двигуна (механічні домішки), посилюється смолоутворення і нагароутворення, корозійний вплив на деталі.

Паливна система повинна бути обов'язково обладнана фільтром тонкого очищення, за станом якого необхідно стежити і періодично замінювати. Враховуючи невисоку якість бензину, період заміни фільтра тонкого очищення - 10000-15000 км. Корисно 1 раз на рік промивати паливний бак. Для двигунів з уприскуванням і каталізатором використовуйте бензин не гірше АІ-95 неетилований або малоетилований.

Зберігання

При тривалому зберіганні бензину його якість знижується. Зазвичай на одну-дві одиниці зменшується октанове число і зростає кількість смол за рахунок окислення вуглеводнів, які входять до складу бензину. Смоли, що містяться в бензині, утворюють в'язкі, липкі з'єднання коричневого кольору, які осідають на всіх деталях, дотичних з бензином або його парами (на стрижнях впускних клапанів, деталях карбюратора, внутрішніх стінках паливного бака і т. п.), що порушує взаємодію деталей і систем двигуна.

На процеси окислення бензину впливає низка чинників. Мідь і її сплави сильно прискорюють окислення, тому бензин в баку автомобіля, де є латунні забірна трубка і фільтруюча сітка, окислюється швидше, ніж в залізній каністрі. Сприяє окисленню і вільний доступ повітря в ємність з бензином. У теплу пору року процеси окислення протікають значно інтенсивніше, ніж взимку.

При тривалому зберіганні етилованого бензину в нещільно закритій ємності втрачається легколетучий бромистий етил - речовина, що входить до складу етилової рідини і «виносить» оксиди свинцю з камери згоряння. Через деякий час бромистого етилу може залишитися в бензині так мало, що він не зможе «зв'язувати і виносити» весь свинець. При використанні такого бензину може сильно зрости нагароутворення в двигуні. Таким чином, бензин краще всього зберігається в щільно закритій тарі і в прохолодному місці. Для цієї мети придатні каністри і подібні до них ємності.

У середній кліматичній зоні бензин може зберігатися в щільно закритих каністрах без істотної втрати якості до 12 місяців, а в баку автомобіля - не більше 6 місяців. Для північних районів терміни збільшуються в 1,5-2 рази, а для південних - скорочуються вдвічі.

Якість бензину, що знизилася в результаті тривалого зберігання, можна поліпшити, змішавши бензин з подвійним, потрійним або великою кількістю свіжого бензину такого ж гатунку. Отримана суміш за якістю близька до свіжого бензину.

Використання бензину іншого сорту.

Деякі автолюбителі хочуть модернізувати свій автомобіль з таким розрахунком, щоб замість бензину АІ-93 можна було використовувати дешевше паливо - А-76.

Для цього в конструкцію двигуна необхідно внести зміни, які забезпечать нормальну (бездетонаційну) його роботу на новому, низкооктановом бензині.

Серед автолюбителів широко поширена думка, що домогтися бажаного можна, застосувавши один з таких способів: установка пізнього запалювання, подача води у впускний трубопровід або зменшення ступеня стиснення. Коротко розглянемо ці способи, не заглиблюючись в питання теорії.

Слід зазначити, що перший і найпростіший з них - установку пізнього запалювання шляхом відповідного повороту корпусу розподільника - не можна рекомендувати для постійної експлуатації автомобіля. При досить пізньому запаленні двигун дійсно працює без детонації, але в цьому випадку через пізнє і тривале згорання тепловий режим його стає надмірно високим: перегріваються поршні, поршневі кільця, випускні клапани і двигун в цілому. Тривала експлуатація двигуна при пізньому запаленні неминуче скоротить термін його служби, причому вірогідні аварійні поломки через прогорання клапанів і з інших причин.

Робота двигуна з подачею води у впускний трубопровід детально і докладно досліджена вченими та інженерами. Був зроблений наступний висновок: подача певної кількості розпорошеної води дозволяє двигуну працювати без детонації на бензині із зниженим октановим числом. Однак практичному застосуванню цього способу перешкоджають наступні обставини.

· По-перше, помітний позитивний ефект можна отримати тільки при великій кількості води, що подається. Наприклад, для того щоб двигун, розрахований на бензин АІ-93, міг нормально працювати на бензині з октановим числом 76, витрата води має становити не менше 15-20% витрати палива. Іншими словами, за час використання повного бака бензину (близько 50 л) в двигун повинно бути подано близько 7,5-10 л води. Отже, в автомобілі необхідно мати великі ємності для води, що, зрозуміло, неприйнятно з практичної точки зору.

· По-друге, для отримання задовільних результатів кількість води, що подається обов'язково слід дозувати і змінювати в строгій відповідності зі зміною режиму руху автомобіля (його швидкості, навантаження, профілю дороги і т. д.), чого реально можна досягти тільки за допомогою складної автоматичної системи регулювання. Ніякі способи «ручного» регулювання (різними кранами і т. п.) тут непридатні, оскільки вони не забезпечать необхідної точності.

· По-третє, при роботі з подачею води істотно знижується довговічність двигуна. Отже, і цей спосіб не можна рекомендувати для практичного використання.

Третій спосіб може бути з успіхом реалізований автолюбителями. Він полягає в зниженні ступеня стиснення двигуна. Для цього необхідно збільшити об'єм камери згоряння, поставивши додаткову прокладку під голівку блоку циліндрів.

Товщина додаткової прокладки має бути для автомобілів строго індивідуальною, наприклад, для ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 - 1,3 - 1,5 мм, для ВАЗ-2105 - 1 - 1,2 мм. Прокладку виготовляють з листа алюмінієвого сплаву АМ-5 (або аналогічного) і встановлюють між голівкою блоку циліндрів і штатної прокладкою ущільнювача (конфігурація її така ж).

В якості додаткової прокладки замість спеціально виготовленої металевої неприпустимо використовувати штатну, тобто ставити під голівку дві штатні прокладки. Такий комплект з двох металлоасбестових ущільнювальних прокладок недовговічний: металева окантовка отворів для циліндрів, позбавлена тісного контакту з масивною голівкою блоку, надмірно нагрівається і через короткий час руйнується. Слідом за цим прокладки прогорають, а двигун виходить з ладу.

Автолюбителям слід знати, що при переході на бензин А-76 потужність двигуна через зниження ступеня стиснення трохи зменшується, а витрата палива підвищується на 7-10%, тобто приблизно на 0,6 - 1,0 л на 100 км пробігу автомобіля. Для зниження ступеня стиснення не допускається використовувати додаткові перехідники будь-якої конструкції, які укручують в отвори для свічок запалювання. Практика показала, що ці деталі при роботі двигуна перегріваються, з'являється краплинне запалення, суміш передчасно запалюється в циліндрах.

Застосування етилу для підвищення октанового числа бензину украй небажано. До такого способу можна вдатися лише в крайньому разі, так як дуже важко розрахувати точне дозування етилу для того, щоб октанове число 76-го бензину підвищити до 92-го або 5-го.

Застосування такої «сурогатної» суміші в двигунах сучасних іномарок може привести до сумних наслідків (вихід з ладу паливної апаратури і прогар поршнів). При нинішніх розцінках на послуги автосервісу економія на бензині може обернутися для вас дорогим ремонтом двигуна.

Якщо ви залили непідходящий для машини бензин, прислухайтеся до роботи двигуна. Якщо машина на позаштатному паливі стала гірше тягнути - не страшно. Не тисніть газ до підлоги, щоб перевантаженням не спровокувати детонацію. Якщо двигун різко втрачає потужність і швидко перегрівається, чути сторонній стукіт, з вихлопної труби валить чорний дим, це серйозно. Ви маєте справу з детонацією, при якій експлуатувати двигун не можна.

Існують так звані стабілізатори октанового числа. Вони трохи підвищують детонаційну стійкість бензину, стабілізують процес згоряння і, до речі, очищають систему живлення. Пляшечка такої «хімії» зазвичай розрахована на одну заправку. Іноді це допомагає. Багато сучасних автомобілів обладнані спеціальними пристроями, які при перших ознаках детонації змінюють кут випередження запалювання і виводять двигун у відносно нормальний режим. Такі машини безболісно реагують на нештатний бензин (але тільки «злегка» нештатний), хоча потужність знижується, і витрата палива зростає.

18.01.2012





рекламный баннер 300 на 250