Нова дорога до Криму буде по евроценам

Незабаром їхати в Крим по трасі Харків - Сімферополь будемо за гроші. Днями глава Держслужби автодоріг України «Укравтодор» Володимир Демішкан заявив про те, що концесійні автомагістралі - реальність, яку вже почали втілювати в життя. Разом з Києвом, Уманню та Львовом в список найбільш перспективних для потенційних інвесторів потрапив і Харків.

Про те, що деякі ділянки траси Харків - Сімферополь (Е-105) можуть бути відбудовані приватниками, говорили ще в минулому році. Тоді з Геленджика губернатор Михайло Добкін привіз радісну звістку: росіяни зацікавлені в будівництві ділянки Москва - Харків відомої «дороги Сталіна». Тоді ж говорили і про концесії, і про росіян як про потенційних інвесторів. Зараз у владних кабінетах поки мовчать, зате заговорили в Києві: на трасу Харків - Сімферополь інвестори звернули увагу. Щоправда, конкретних імен, термінів будівництва і сум для цієї автодороги не називають.

Відомо, що на території Харківської області платними можуть стати 48 км траси Харків - Сімферополь: в планах на реконструкцію значиться ділянка від кордону з Росією до Люботина. Продовження «дороги Сталіна» на нашій території (ділянка Харків - Красноград - Перещепине) було здано в 2008 році. «Ця ділянка не може стати платною, адже його будівництво вже оплачено нами, платниками податків. Платними можуть бути лише ті дороги, які відбудовує інвестор, - говорить професор кафедри урбаністики університету будівництва та архітектури Валерій Гук. - Головна перевага платних доріг - надання безпечної швидкості руху. Люди погоджуються платити за економію часу».

Якщо платна з'явиться, то вона повинна стати найкомфортнішою: мінімум 6 смуг, з розв'язками на різних рівнях, на в'їзді і виїзді зі спеціальними турнікетами, де можна обілетитися за проїзд. Якщо концесійна дорога мінімальна (всього на 20 кілометрів), вкладати гроші в інфраструктуру ніхто не стане. На більш протяжних автомагістралях з'являються і заправки, і кемпінги. Вартість подорожі за таким автобаном залежить безпосередньо від того, скільки грошей вкладено в будівництво, і кількості автомобілів, які проїжджають по ньому в добу. «Зараз тільки на ділянці Харків - Красноград - Перещепине проходить близько 7 тисяч автомобілів на добу. Якщо буде зроблено ділянку до Бєлгорода, то ця цифра може зрости до 10 тисяч. А кілометр дороги може обійтися від $ 3 до 5 млн», - говорить Валерій Гук. Поки точно сказати, у скільки це може обійтися в Харківській області, не можна. Одне відомо: найбільше доведеться платити великовантажному і транзитному транспорту - ціни будуть, як у Європі.

При наявності платної траси обов'язково повинна бути альтернатива для автомобілістів, яким важлива не економія часу, а грошей. «У нас в області є альтернатива. Якщо розглядати ділянку Харків - Красноград - Перещепине, то дорога Сімферополь - Алушта - Ялта. Якщо брати ділянку від кордону з Росією, тобто Харків - Щербаківка», - говорить перший заступник начальника Служби автомобільних доріг у Харківській області Ігор Гах.

Плата за проїзд широко поширена не тільки в США і країнах Європи, але і в сусідній Росії. У Псковській області на ділянці Острів - Вишгородок - до кордону з Латвією (більше 200 км) за проїзд на легкових авто платять 75 грн. в перерахунку, на мікроавтобусах - 121 грн., за трейлери - 282,5 грн.

15.06.2011



рекламный баннер


рекламный баннер 300 на 250